www.magnific.com / @poringdown
США на грани топливного кризиса: запасы тают, цены бьют рекорды — впереди удар по всей экономике.
Ситуация на топливном рынке США становится все более напряженной. Запасы дизеля и других дистиллятов сокращаются, стоимость топлива растет, а проблемы с поставками могут в ближайшие месяцы ударить по транспорту, авиации и промышленности, пишет ИНОСМИ.
По оценке аналитика Карла Миллера, рынок постепенно переходит от проблемы высоких цен к проблеме физической доступности топлива. По его сценарию, если предложение не восстановится, дефицит придется компенсировать сокращением потребления или расходованием накопленных резервов.
Показатели рынка уже демонстрируют серьезное давление. Цена дизеля в США в сентябре впервые превысила 6 долларов за галлон. При этом запасы дистиллятов к концу августа сократились примерно до 103 млн баррелей — одного из самых низких уровней для этого времени года за десятилетия.
Главная проблема заключается не только в стоимости нефти, но и в наличии готового топлива в конкретных регионах. Даже при относительно благополучной национальной статистике отдельные терминалы, предприятия и аэропорты могут столкнуться с нехваткой.
Если поставки будут отставать от потребления, резервы начнут расходоваться все быстрее. В результате компаниям придется либо платить больше за срочные поставки, либо сокращать объемы перевозок и производства.
Дополнительное давление создают перебои на мировом рынке. Среди факторов называются ситуация в Ормузском проливе, сокращение российского экспорта дизеля и сезонный рост спроса на топливо перед зимой.
Еще одна проблема — финансирование поставок. При высоких ценах покупателю приходится оплачивать не только само топливо, но и транспортировку, хранение и дополнительные расходы, связанные с задержками.
В таких условиях преимущество получают компании и государства с большими финансовыми резервами. Более слабые участники рынка могут столкнуться с дефицитом раньше остальных, даже если готовы платить за топливо.
Особенно чувствительной к перебоям остается авиация. Самолету необходимо получить топливо непосредственно в аэропорту, поэтому поставка, находящаяся за тысячи километров, не решает проблему конкретного рейса.
Авиакомпаниям в случае дефицита придется увеличивать расходы на закупки, менять маршруты и расписание либо сокращать количество рейсов.
Наиболее уязвимыми считаются регионы, сильно зависящие от импорта топлива, крупные транспортные узлы и аэропорты, а также территории с высоким зимним спросом.
При этом быстро восстановить ситуацию непросто. Даже если предложение сравняется со спросом, сначала потребуется остановить сокращение запасов, а затем сформировать резерв. Поэтому простого возвращения рынка к балансу может оказаться недостаточно.
Главный вывод аналитиков заключается в следующем: дальнейшее развитие ситуации будет зависеть не столько от стоимости нефти, сколько от способности обеспечить своевременные поставки готового топлива.
Если производство и импорт не увеличатся, рынку придется адаптироваться за счет более высоких цен и сокращения потребления. Это способно создать дополнительное давление на транспорт, промышленность и экономику США в целом.