www.magnific.com / @chatchanan366
Северный морской путь показывает заметный рост интереса со стороны международных перевозчиков.
По данным Financial Times, в сентябре 2026 года по арктическому маршруту прошло 133 судна. Это на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза выше показателя 2022 года, сообщает NEWS.ru.
Маршрут используют не только российские компании. Все больше внимания ему уделяют китайские перевозчики, которые рассматривают СМП как дополнительный путь доставки грузов в Европу.
Одной из причин роста популярности называют ситуацию на традиционных морских направлениях. Риски в районе Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива заставляют компании искать более безопасные варианты.
Есть и преимущество по времени. В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower прошел путь от Циндао до британского Феликстоу через Арктику за 24 дня. Через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды такой маршрут мог бы занять не менее 40 дней.
Возможности СМП изучают и другие азиатские страны. Южнокорейская компания готовит коммерческий контейнерный рейс из Пусана в Европу с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Ожидаемое время перехода составит 40–45 дней, что примерно на треть быстрее маршрута через Суэцкий канал
Россия также обсуждает сотрудничество с Индией. По словам главы Росатома Алексея Лихачева, Москва и Нью-Дели могут заключить соглашение об объемах индийских грузов, которые будут перевозиться по Севморпути.
Эксперты считают, что для азиатских государств арктический маршрут становится дополнительной страховкой от внешнеполитических и логистических рисков. При этом для дальнейшего развития СМП необходимо расширять порты, инфраструктуру и ледокольный флот.
Росатом ожидает, что в 2026 году объем перевозок по СМП составит не менее 40 млн тонн. К 2030 году поставлена цель увеличить грузопоток до 150 млн тонн. В долгосрочной перспективе Россия планирует сделать маршрут круглогодично судоходным.
Развитие Севморпути вызывает интерес не только у потенциальных партнеров России. Эксперты допускают, что США и европейские страны могут попытаться ограничить его развитие с помощью санкций.
Причина проста: арктический маршрут способен стать конкурентом традиционным направлениям доставки грузов из Азии в Европу. В отличие от некоторых участков мировых торговых путей, СМП проходит в зоне российского контроля и обеспечивается ледокольным сопровождением и спасательной инфраструктурой.
При этом грузопоток уже показывает серьезную динамику. С 2014 по 2025 год он вырос с 3,98 млн до 37 млн тонн.
По мнению экспертов, нестабильность на традиционных маршрутах будет поддерживать интерес к Севморпути. Если Россия сможет обеспечить необходимую инфраструктуру и круглогодичную навигацию, арктический маршрут получит возможность занять заметное место в мировой логистике.